飞车的大小更适合搭载少量行政人员频繁城市，也能在城外停在普通车位上，不用到机场再转一截路。

接下来是调整蓝天重工的工作，它是纯官营的，以研究为主、制造为辅。

现阶段这个人数超过一万五千人的厂，发动机改项目、基础研究的分，差不多一千来人，这里面有四成是技术工人和后勤等。再扣掉五千人的发动机生产门和机械加工门，剩下的都在蛮运输型、蛮轰炸型、狂风三型单发涡浆侦察机、闪雷系列的生产和改工作。

新的外贸机安排下来，临时世界门又开了，这回跟着涌来的族似乎有不太对劲。

现有的飞车规定最窄车位2.5米算，占不到两个车位，度也就和普通面包车相当，

【鉴于大环境如此，

要求他们挤一个团队，合航空局、羽蛇厂来定制蛮外贸版的技术标准和生产工艺规范，中间可能还需要生产两架样机地面和空中实验。

红石厂这要求也不算过分，王齐打个勾，让他们自己定名。

飞车发展不利，和空需求有直接关系，给转为行政车辆后，行政门据第一手使用经验来修改和定制专门的飞车动线规则，也能为后续发展铺平路。

行政化应考虑存在恶势力劫持文件和人员的可能，安全方面需要一步化。

外贸版决定改回早期偏翔动力的翼型，搭载两台风冷星型发动机作为辅助动力。

王齐把要一项项列来，甩给工业去约谈相关厂家。

羽蛇厂希望保留现有的生产链不要裁撤，既以一步扩张的形式来完成外贸型蛮的生产。这个本来也没打算，彷制木人造的羽蛇系***实经济更，也没必要把这个市场让给法特尔。

响时行机库都存在危险。现在行政中心的几架改装木人都是系泊的，无法完全排除损伤风险。

没多久就收到了早期意向……或者说厂方表态吧。

法动力为主，短小的机翼只能承担降低能耗的任务。这个大小的飞行有其优势应用场景，如果能得更完善些，可以考虑在中间楼层的突平台降落。

另外也有改装方面的考虑，翔机改成带发动机的版本，必须把机翼拆了才能改造，而风冷机改冷机就没什么技术量，庞勋厂也能很轻松的掌握，不需要劳烦蓝天重工。

红石厂则希望行政飞车能有个合适的价格保底，最好能像黑厂的曙光系列一样，给个新牌。

又过去一阵，王齐拿到初步方案，满意，下面的人已经会生意了。

会红正常，参与了迁都转移的曙光轿车，相当于官方对安全背书了，而这一项正是大们最关心的车辆指标，黑厂也有意借机提品牌定位，不过在完成第一批300辆行政订单之前还不能对民间销售。

看着没多大事，可现在的飞机系统比刚来那会更复杂，加上多方沟通所需的时间成本，上个两三千人，半年能结果就不错了。

风冷发动机两台加一起都没有一兆瓦，本拉不动载货后总重超过三十吨的蛮，但作为辅助动力，可以有效改善它的翔飞行轨迹，让度变化更平缓，既能给货安全提供一定保证，也不会增加太多运行成本。