其中有一些在使用过程中就被认为不好用的，狂风2两个型号太老，狂风3翔和双发也用不着了，军方认为狂风三单发最好，航空局也认为双发妨碍三挂货难伺候。

王齐计划也没用，还是把航空局的人叫来开了几次会，最后决定还是维持一个20架以内的木人上单翼型队伍，便于维持客运线。

这段时间，航空局年会接手军方剩余的狂风3翔型，随后每年还要接五十架单发机。

不耗油很重要，要是全留着油老虎，现有货运都会问题。

到这里航空局清计划就定下来，接下来每年就班的执行，不好卖的就略微降价。

航空局从去年开始接收了几架双发蛮，客运的大已经转向蛮了。但浮岛化带来的超短距离空运，单程时间太短，一架飞机一天能飞好几趟，蛮的28个座位都显得多了，只有中枢机场和风谷机场到庞勋的航线才能坐满，境外航线多数时候就那么几个商人来回倒腾。

可卖得贵，又必然带来另一个问题——用会寻求本地廉价替代。

现在的航空局是个破烂王，军方退下来的所有飞机都往他们那，计算型号，包狂风2翔型/双发型、狂风3翔型/双发型/冷单发型、木人上/下单翼型、蛮翔型/双发型。

随着木人机型的存量提，狂风3在运输市场已经没有用了，留几架载货验证就行，单发机给航空局除少数用来训练驾驶员，大多数都准备封存。

别当地替代品能不能用一百小时，只要价格差距足够大，就一定有人愿意用。

除了一大堆狂风转让去，木人的上单翼既双发型也要卖掉。

如果碰上明白人，能认识到送的东西也在整机价里，要以此讲价的，就让他慢慢排队。

如果能计划顺利清这些机型，航空局手里就只剩下狂风3单发教练机、木人下单翼型和蛮的两个型号，地勤工作尤其是会轻松很多。

翔机上上下下的飞行方式太容易引起呕吐，还是要留一带发动机的客运。

改，大型号只有14缸（2圈）的风冷机，和2

另外接替狂风3单发型的涡浆单发侦察机也提前定名了，偷了个懒，直接叫狂风3丙改。

和狂风系列的思路不同，木人翔机十六米的长度尺寸，货舱很容易安排满，货稳定比翔型蛮好很多，随着存量提已经是五百公里内运输主力，还不耗油。

只是随着闪雷即将量产，航空局还有新的接收任务。

避免曲轴挪作他用，简单的思路是加价，把曲轴价格加到比地面车辆发动机整机都贵，自然不会有人挪用。

狂风3翔型还是有一定实用，虽然翔机偏慢，可并不是所有场景都需要特别快的飞机，能多带一枚500公斤航弹也是好的。

航空局需要趁此机会调整一下存量飞机的结构。

8缸（4圈）的冷机，单个大型号里的轴、活都是通用的，单看曲轴结构，它们和v2、v4发动机曲轴很像，只是轴颈和主轴颈都会长一。

涡浆机的生产速度会更慢，在空军规模没有变化的前提下，两涡浆机全面替代军机，包产线成熟，大概要四到五年，如果涡浆运输机度太快，时间可能会加长。

还是得曾经见识过的卖车逻辑来，买一架飞机，每台发动机额外送两曲轴，再送一次500小时的检修。

星型发动机本来可靠也称不上多，再换个可能是手搓的曲轴，和王齐增境外实力的初衷相悖。