钢索，名字很传统，但它的技术量可一也不传统。

照着这个思路改了塔拉塔瓦，总算没有再现松动情况了。

「……属下明白。」

….

但王储有王储的想法。

发展上，镇静钢在制钢业已经是比较端的技术，凤凰钢铁也是在有了氧条件后十来年，气保护生产工艺有一定发展才来。

同样的材料属下，铁链在抗拉、抗剪两个重要指标上都全面落后于钢索，只在耐锈蚀指标上会因表面积相对小很多占到便宜，所以在海上一般尽量不考虑钢索。可现在要的是飞机作传导，在木飞机里考虑锈蚀问题就是闲的。

羽蛇1的机分件，连接采用了金属替代，一圈金属把隙盖住，如同木桶的铁箍，然后在两边各打一列大的沉式铆接件。

区别在于，木飞机的机侧平均厚度只有1.6厘米，有的地方还不到，采用木榫卯的嵌方式，哪怕只是每侧削掉一半，木本都会变得难以受力，在上面铆接，连接件本就是撕裂木的刚障碍，打得越密集，木受力能力越低。

自重越大，惯力越大，改变姿态所需的力也越，这「规则」并不会因为在飞就可以避开，钢索的受力状态自然会跟着增加。

王储这边的彷制团队付了不少人力成本，急手工打造了些设备，也只来7x5的钢索，还比样机用的了一圈。

只是载货试飞了几个架次，又有别的问题。

彷制团队自然也没有到考虑什么拉力、剪应力、锈蚀的平，只是在钢索替代难产的情况下病急投医找的替代品而已。

这之前还有一架彷制机使用的是铁链，当然到彷制钢索来的时候也已经去世了。

「实在不行还是些钢索吧。」看着飞行了十架次没有坠机的样机，每次起飞前的检查工作和加固越来越多，幕僚忍不住给王储主意。

可惜最近一次事故显示，自家7x5的钢索也不是那么好用。

他关心的也不是自家产业

羽蛇1实际就是解决了这个问题。

而采用金属板的形式连接，并不改变木本的厚度，相当于打补丁化了，加上沉的铆接形式，能尽可能改善单受力状态。

标准，在木人上本找不到，彷制团队本能的就使用了木榫卯沟槽加锚定螺栓的结构。

铁链生产有冷、剪切、弯折、焊接、退火五工序。钢索或称钢绞线则只有冷、绕组两，实际对钢材的要求得多，到了7x7x「x」，里面还要有驻油芯线（），是结构力学和材料学的结晶。

它是经过除氧工序的钢，在料表和测试指标不变的情况下，耐磨能会有着比沸腾钢几个甚至几十个百分的能，甚至传导系数都会略一，是一个相对简单的材料增途径，和理合使用足以应对绝大多数需求，只是上限仍然受到基底材料的限制。

飞机在外形式上是通过舵面来控制飞行姿态，里面就靠着齿、钢索、和复位弹黄等来纵舵面。

酒杯中的胖

平，而是：「这话不该你来说，我也不想知。」

这一次是钢索。

王储买来的几架样机，使用的都是标准7x7钢索，但对于法特尔刚刚起步就被浮岛化程毒打了一顿的钢铁业来说，难度还是太了。更不用说凤凰王国现在用的钢索，和浮岛化之前比还多了个「镇静钢」属。

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镇静钢在应对反复弯折、耐磨方面有独特的优势，钢索也是这项技术最早受益的大类。