这个时间，东面大气呈现偏暗的异常情况已经解除，之前的经验，大概会有半年的安稳期，直到下一个异常现，族才会有级力量组织成规模的行动。

原本预计的20个月构营养准备期，应该正好在下一次异常情况现时到，所以相关的城市设计工作现在就要。

本锅驼机和木煤气车推广中，真正承担一定损失的，反而是那些相关的民间车企。

……大概吧。

而这段平静期，对王齐自己也很重要。

至于v4汽油机，王齐从来没把这玩意当回事，毕竟当年他给汽车厂的目标就是柴油机的极限，v4汽油机仅仅是汽车厂试试汽油机咸澹的作品，称不上特，也算不上心，单纯赚票。

风谷汽车厂，主要产品是面包车和轻卡，也就是委托开发拿到v4汽油机的厂家，它自也得到技术授权直接生产v4机。

生产力推广的事情，在王齐这就算告一阶段了。

两厂在境外合作厂里有份，不过因境外占大，他俩分下来份比例小，成车能分到的钱有限。所以增加合作厂每生产一台成品车，两个厂都会获得一定额度的退税补贴，不多，但不用自己生产和理，钱少一也问题不大，而且风谷汽车厂本还负责销售一定比例的v4机。

没有全区被毁的风险，族也没有消失，仍然有小恶等小怪到捣，适当又不算特别的外压力，半年多的时间，应该够让分地区的生产力迈上坡路。

风谷汽车厂的面包车和黑轿车厂的小车，都是可以直接上木人飞机运输的产品，轻卡也能用蛮运，而且非轻卡类型有一定的境外销量和浮动运力额，所以境外合作建厂，他们才是真正承担损失的。

这东西不能细数，数起来境内的车厂真有几个。

……噢，还有送给领主的两架飞机，自然是直接行政拨款购买，外渠白给，一商业行为都「没有」。

最后才是庞勋拖拉机厂，靠着庞勋的人基础、农业需求、周边运输需求，现在也是民企中规模最大的，不过这个厂和v4机关系不大，只是和其他厂合作在当地组装一些不能上飞机的车型。

产业链形态，并保持技术竞争力。

黑轿车厂，这个厂比风谷厂还老，最早是黑领主的家折腾来用蒸汽机也就是早期锅驼机制造老爷车的作坊，后来黑并一直也没取缔，规模也没怎么发展，中间过单缸、双缸的轿车，比风谷汽车厂晚一些拿到了v4机的使用权，开始生产正经且稳当的四门轿车。

这损失只能以补贴的形式反馈，毕竟银行失去了货币发的职能，得靠着一些奇奇怪怪的途径把钱多发去。

里面力的中介公司，也完全没有钱，因为他们通过推广活动本就能赚一波差价，其中报废的机，铁匠只有返工和退订金两条路，不需要他们承担品质成本。后续也作为v4机的分销商，对普拉提地区以外销售中，获得额外利（境内定价以外分）分成。

只推了牵引力，似乎还能些什么，但没有必要，农耕形态的剩余劳动力十分有限，把一批人从照料牲的工作中放来，或者说来，才能谈后续发展。

后续，相关中介公司还会继续在各个地区推广，可能还需要批几架飞机换，基本没有需要王齐心的。

，并不是需要产量来维持厂的什么利。也是这特，才能用比较少的人维持一个相对较大的