在整条铁路线上

铁路建设从1847年初开始，以洛杉矶为起，向西经过拉斯维加斯，弗拉格斯塔夫，盖洛普等城镇，历时7个月抵达里奥兰乔镇，全程长约1220余公里，目前已经全线贯通。

从里奥兰乔要至丹佛的西铁路第二阶段工程就将全面结束，意味着全长近2000公里的西铁路工程全面竣工，正式投使用。

平均算下来，每天大概能够铺设6公里长的铁路线。

目前

这将有力的振兴铁路沿途城镇，最大的扩展其发展上限。

工农业互相促，才是长治久安的经济发展之。

正是这情况

丹佛经过一年多的建设，不但已经成为王国戍卫前哨，而且发展为最大的粮基地，盛产小麦，燕麦，粱，土豆，稻，黄豆和各蔬菜，其规模之大，可以供应整个王国所需尚有余力。

在漫滩河上，最长的桥梁需要建设160多米，小型的涵跨越溪只需要几米，施工量差异大。

去年9月份的土豆和燕麦丰收，由于数量太大，即便酿酒用去了一分，依然有很多粮因为储存时间过长霉烂，只能丢弃。

圣弗朗西斯科，洛杉矶等地由于人迅速增长，却需要从中洲粮，里奥兰乔要，盖洛普要由于地戈荒漠地区，不备基本的农业生产条件，粮蔬菜也需要大量从外界输。

铺设铁轨是相对简单的工作，在两三千名工人一起动手的情况下，每天铺设的铁轨能够达到20多公里，最多的接近30公里。

丰收的喜悦，脸上的笑容难以抑制。

需要说明的是，并非达1.5万人的劳动力全拥挤在6公里长的铁路线上。

这其中，英国资本占据了17%的份，大唐王国一众军政官员和商人吃掉了剩下的份额。

这除了沿途沙漠戈地区恶劣气候和温，还有印第安苦役犯偷懒，工不力，经常潜逃而施以严厉惩戒，导致减员较多。

这段铁路被称之为“西铁路”，铁路沿线经过平原丘陵，山地，科罗拉多大峡谷，沙漠和漫长的戈，沿途路基实，平坦，铺设铁路难度较小。

促使李察加快推铁路建设，1846年末，大唐王国太平洋铁路公司正式成立，王室资160万元占据七成份，其余份的向臣民和外国资本开放，很快完成了全资本金募集。

西铁路建设工作已经到第二阶段，就是铺设从里奥兰乔要至丹佛的700多公里铁路。

只有科罗拉多大峡谷地区在每年季，山中的冰雪化会带来大量山洪，奔腾着倾泻而下，对铁路线造成严重危胁。

洛杉矶，圣弗朗西斯科，拉斯维加斯，米兰，弗拉格斯塔夫这些农副产品缺乏的城市，从此以后将会迎来充沛的资供应，有力的保障上述城市的工业发展。

每个劳动营的任务不一，有的负责修建路基、涵、桥梁，人数会多一些，有的只负责修建路基，人数会少一些。

这段铁路由于全程都于沙漠戈地区，只有寥寥的十几座桥梁和过涵，因此铺设度很快。

届时

预计到8月末

最峰的时候

李察从丹佛的苦役犯中调拨了4200人，参与到西铁路第二阶段建设中去，主要负责修建从丹佛向南的分铁路路基，总长度约280公里。

大唐王国为此投了8700名印弟安苦役犯和3500多名华工，而且还组建了规模为700余人的铁路警察团，司职警戒和督查印第安苦役犯。

科罗拉多原盛产的粮，面粉，大豆，稻米，白酒和啤酒，煤炭，木材，泥，钢铁将会源源不断的通过铁路线，向大唐王国内输。

铁路警察团四击，抓捕并消灭零散的印第安落，印弟安苦役犯的规模曾超过1.2万人，至铁路最终修扺里奥兰乔要，印第安苦役犯仅剩下8700余名。

全约1.5万人的劳动力分布在1220公里铁路建设沿线，以200~300人为一个劳动营，总共43个劳动营，每个劳动营属20多名持枪铁路警察，负责监督劳动和分品。

例如里奥兰乔要，盖洛普要这些地戈的城镇，在解决品供应和建筑材料难题之后，必将迎来一次大发展。

这些工作大分由华工完成，他们勤恳耐劳，工作效率，责任心重，是最好的建设者。

所以，在这些季节河的河床上，需要修建桥梁和涵，仅在穿越科罗拉多大峡谷地区就需要建设70多座，全线116座。